TÜKODER, Balıkesir-Havran bölünmüş yolunun güvenli olmadığını Karayolları Genel Müdürlüğüne duyurdu.
TÜKODER, Balıkesir-Havran bölünmüş yolunun güvenli olmadığını Karayolları Genel Müdürlüğü`ne duyurdu.
Tüketici Koruma Derneği (Tükoder) Balıkesir Şubesi olarak merkez ve ilçelerde, Güvenli Ulaşım Hakkıyla ilgili, araştırmalar yapıyor.
TÜKODER Dernek üyeleri ve tüketiciler, yapımı devam eden Balıkesir Havran bölünmüş karayolundaki inşaat çalışmalarında, şevlerden yola malzeme akması, yolda yapılan dolgu malzemesinin uygun olmamasıyla, yeni yapılan asfaltta çökme, çatlamalar, yol kenarında yapılan taş duvarlarda yıkılmalar eksikliklerle ilgili şikayetleri olduğunu dile getirdi.
Derneğe bildirilen konuların araştırılmasıyla ilgili, yolda yapılan incelemede; Balıkesir, Havran bölünmüş yolunun Balıkesir`den Havran`a kadar yapılan yarmaların genelinde, şevlerden hendeklere taş toprak ve benzeri akmalar olmuştur. Yağan yağmurlar, zemindeki su, eğimin yüksek olması nedeniyle tutunamayan akışkan haldeki taş toprak ve benzeri malzemeler yola dökülmüştür, şeklinde değerlendirmede bulunan TÜKODER Başkanlığı, Karayolları Genel Müdürlüğü`ne gönderdiği yazının devamında şu açıklamaya yer verdi:
"Havran` istikametinde doğru yarmada meydana gelen heyelanda ise, tepeden düşen taşlar, kayalar yapılan duvarı yıkarak yola dökülmüş, seyir halindeki araca isabet eden taş maddi hasarlı kazaya neden olmuştur. Heyelanın meydana geldiği yolda yarma şevi; Karayolu Yol boyu Mühendislik Yapıları için Afet Yönetmeliğinin yarmada şevlerin tasarımı başlığındaki istenen yapım tekniğine uygun yapılamamıştır. Yönetmeliğin 48. Maddesinin Ç) bendinde,``On beş metre ve daha yüksek yarmalarda genel olarak kademeli şev teşkili göz önüne alınacaktır`` demektedir. Yarmanın 15 metreden yüksek olduğu halde Şevde kademe yapılmamış eğim standartlara uygun verilmemiştir. Balıkesir havran istikametinde asfaltı atılan 15 km yolda gidiş geliş yönünde 20 civarında çökme ve çatlamalar meydana gelmiştir. Çökmelerin genellikle menfez üstlerinde usulüne uygun dolgu yapılmaması, nedeniyle meydana geldiği, çökmelerin araçlara zarar verecek boyuta ulaştığı, bazı menfez üstlerinde yama yapıldığı, yapılan incelemelerde tespit edilmiştir. Çatlamaların yolun banket kısımlarında yoğunlaştığı, on sekizinci kilometre civarında ise, 35 metrelik bir yarılma, çatlamanın olduğu görülmüştür. Balya Yol kavşağından, İvrindi istikametine doğru dağdan alınan taşların yol kenarına düşmesi ve firma tarafından yığılması nedeniyle trafik şeridi daralmış taşların asılı halde kaldığı her an düşme tehlikesi mevcuttur. Yolun trafiğe açılması, şevlerden yola malzeme akması halinde can ve mal kaybına neden olabilecek, trafik akışının yavaşlamasına durmasına yolun kapanmasına neden olabilecektir. Bu malzemenin yoldan toplanması, taşınması ayrıca maliyet oluşturacaktır. Yol kenarlarında yapılan taş duvarlar imalatlarında ise; çatlamalar yıkılmalar yeterince sulama yapılamaması nedeniylede beton kısımlarda kumlanma oluşmuş, taşlar duvardan ayrılmıştır. Yapım aşamasında olan Balıkesir, Havran yolunda yarma şevlerinin karayolu yönetmeliğindeki eğim ve yapım teknikleri göz önüne alınarak buna göre inşa edilmesi, çökme olan yerlerin yamanması, balya yol ayrımındaki kayaların alınarak yolun güvenli geçişe uygun hale getirilmesi, çatlamaların uygun asfalt çimentosuyla onarılması, dolgu malzemesinin şartnameye uygun olup olmadığının incelenmesi, çatlamaların neden kaynaklandığı, menfez üstlerindeki çökmelerin sebebinin araştırılması, taş duvarların bozulan yıkılan yerlerinin onarılması, şartnamesine, fen kurallarına, sanat yapılarına uygun malzeme ve teknikle yapılması, tedbir alınmasının güvenli ulaşım açısından, uygun olacağı görüşündeyiz. Konuyla ilgili çalışmamızın değerlendirilmesi yapılacak işlem sonucu hakkında, derneğimize bilgi verilmesini istiyoruz."
